佛山南海遠東機動車配件有限公司：剎車片組成結(jié)構(gòu)
2020-07-30 / 管理員：遠東
剎車片的組成結(jié)構(gòu)
在大多數(shù)人眼里，剎車片就像一個薄薄的橡膠塊，手里不是很重，但它的原理并不簡單。通常，它由受壓鋼板、隔熱層(防止熱量傳遞到活塞)和與制動鼓或制動襯塊接觸的摩擦表面組成。
鋼板應(yīng)該涂上涂層以防生銹。在涂裝過程中，采用SMT-4爐溫跟蹤器檢測涂裝過程中的均勻溫度分布，以保證質(zhì)量。
隔熱層由隔熱材料組成，其目的只是為了隔熱。
摩擦部分由粘合劑、增強纖維、摩擦性能調(diào)節(jié)劑和填料組成。
(1)粘合劑，其可影響材料的熱降解、恢復、磨損和機械性能。一般來說，有熱固性、熱塑性、橡膠和復合材料類型。熱固性粘合劑通常用于汽車摩擦材料，特別是酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環(huán)氧樹脂、硅樹脂和聚酰胺樹脂。酚醛樹脂及其改性樹脂應(yīng)用廣泛。改性的目的是提高樹脂的高溫性能。為了提高粘結(jié)劑的高溫性能，聚酰亞胺樹脂已被用于先進的汽車摩擦材料中，但這種樹脂成本太高，不易推廣。
(2)增強纖維是摩擦材料中增強基體的功能。傳統(tǒng)材料使用石棉等礦物纖維，而半金屬汽車摩擦材料使用鋼纖維，添加少量銅纖維和少量礦物纖維。近年來，增強纖維的種類越來越多，其中最引人注目的是芳綸的應(yīng)用。有機纖維的加入可以降低材料的密度和磨損，還可以降低材料的摩擦系數(shù)。為了提高摩擦材料在不同溫度階段的穩(wěn)定性以及纖維和粘合劑之間的親和力，在實際應(yīng)用中經(jīng)常使用各種纖維。
(3)摩擦改進劑可分為兩類
減摩材料：莫氏硬度一般小于2，其作用是提高耐磨性，降低噪音，降低摩擦系數(shù)。這些材料主要包括石墨、鉬、鉛、銅等。
摩擦材料：莫氏硬度一般大于4，其作用是增加材料的摩擦系數(shù)。一些無機填料和一些金屬及其氧化物。摩擦改進劑的主要目的是調(diào)節(jié)摩擦材料的熱穩(wěn)定性。
(4)填料主要以粉末形式加入。最常見的是銅粉，其作用是在摩擦副對之間形成一層轉(zhuǎn)移膜，以提高摩擦力矩，穩(wěn)定摩擦系數(shù)，減少對副的損壞，提高整個摩擦副的耐磨性。加入硫酸鋇可以提高材料的密度。
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在大多數(shù)人眼里，剎車片就像一個薄薄的橡膠塊，手里不是很重，但它的原理并不簡單。通常，它由受壓鋼板、隔熱層(防止熱量傳遞到活塞)和與制動鼓或制動襯塊接觸的摩擦表面組成。
鋼板應(yīng)該涂上涂層以防生銹。在涂裝過程中，采用SMT-4爐溫跟蹤器檢測涂裝過程中的均勻溫度分布，以保證質(zhì)量。
隔熱層由隔熱材料組成，其目的只是為了隔熱。
摩擦部分由粘合劑、增強纖維、摩擦性能調(diào)節(jié)劑和填料組成。
(1)粘合劑，其可影響材料的熱降解、恢復、磨損和機械性能。一般來說，有熱固性、熱塑性、橡膠和復合材料類型。熱固性粘合劑通常用于汽車摩擦材料，特別是酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環(huán)氧樹脂、硅樹脂和聚酰胺樹脂。酚醛樹脂及其改性樹脂應(yīng)用廣泛。改性的目的是提高樹脂的高溫性能。為了提高粘結(jié)劑的高溫性能，聚酰亞胺樹脂已被用于先進的汽車摩擦材料中，但這種樹脂成本太高，不易推廣。
(2)增強纖維是摩擦材料中增強基體的功能。傳統(tǒng)材料使用石棉等礦物纖維，而半金屬汽車摩擦材料使用鋼纖維，添加少量銅纖維和少量礦物纖維。近年來，增強纖維的種類越來越多，其中最引人注目的是芳綸的應(yīng)用。有機纖維的加入可以降低材料的密度和磨損，還可以降低材料的摩擦系數(shù)。為了提高摩擦材料在不同溫度階段的穩(wěn)定性以及纖維和粘合劑之間的親和力，在實際應(yīng)用中經(jīng)常使用各種纖維。
(3)摩擦改進劑可分為兩類
減摩材料：莫氏硬度一般小于2，其作用是提高耐磨性，降低噪音，降低摩擦系數(shù)。這些材料主要包括石墨、鉬、鉛、銅等。
摩擦材料：莫氏硬度一般大于4，其作用是增加材料的摩擦系數(shù)。一些無機填料和一些金屬及其氧化物。摩擦改進劑的主要目的是調(diào)節(jié)摩擦材料的熱穩(wěn)定性。
(4)填料主要以粉末形式加入。最常見的是銅粉，其作用是在摩擦副對之間形成一層轉(zhuǎn)移膜，以提高摩擦力矩，穩(wěn)定摩擦系數(shù)，減少對副的損壞，提高整個摩擦副的耐磨性。加入硫酸鋇可以提高材料的密度。
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