佛山南海遠東機動車配件有限公司：低端車用鼓剎低成本與優(yōu)點
2020-02-14 / 管理員：遠東
一般的消費者在選擇緊湊型車或者小型車的時候，細心點的人就會發(fā)現(xiàn)不同版本車型間的后輪剎車形式是不一樣的。而經(jīng)過銷售人員的一番洗腦后就會得出一個結(jié)論，那就是盤式剎車要比鼓式剎車高端得多，鼓式剎車就是技術(shù)落后和低端車上才使用的代名詞。那么鼓式剎車就真的那么不堪一擊嗎？還是真如消費者所想的那樣，鼓式剎車真的比盤式剎車要低端？來講一下盤式剎車和鼓式剎車。
鼓式剎車應(yīng)該算是最早出現(xiàn)在車輛上的剎車系統(tǒng)了，其制動鼓隨車輪一起轉(zhuǎn)動，制動器內(nèi)有制動蹄和活塞裝置。當踩剎車的時候，活塞會向外推動剎車片，與制動鼓內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，達到一個制動的效果。
優(yōu)點：
制動力度大，而且?guī)в凶詣觿x緊的作用，所以一般重型車輛上都是使用鼓式剎車的。而在小型車后輪上使用的剎車鼓能比剎車盤直徑小很多，手剎機構(gòu)更容易安裝，有著更加簡單的結(jié)構(gòu)和低廉的制造成本。
缺點：
雖然鼓式剎車的力度更大，但是由于剎車片位于剎車鼓內(nèi)，熱衰減很明顯，散熱性能差，影響了制動效率。還有剎車的踩踏力度不易控制，難于做到高頻率的剎車動作。所以說如果不是長時間連續(xù)制動的情況下，鼓式剎車的優(yōu)勢還是有的。
盤式剎車
盤式剎車是目前市面上最為常見的一種剎車，是由制動盤和制動卡鉗組成，制動盤與車輪同軸旋轉(zhuǎn)，制動卡鉗則是固定的。當剎車時助力泵內(nèi)建立油壓，通過剎車油管推動剎車片與制動盤兩側(cè)產(chǎn)生摩擦，從而達到制動效果。
優(yōu)點：
由于剎車片和制動盤都是裸露于空氣中，所以其散熱性比鼓式剎車更佳，熱衰減小，而且其反應(yīng)速度快，可以做到高頻率剎車動作，更符合ABS系統(tǒng)的需求。在一些路況較差的路面，其排水性較佳，抗干擾性更好。
缺點：
沒有鼓式剎車的自動剎緊功能，所以剎車力度相對較低。為了得到更好的剎車力量，就要增加油壓或者增大剎車片與剎車盤的接觸面積，所以后期改裝就要更換較大的剎車盤或者增加活塞數(shù)量。加之剎車片磨損較大，更換頻率可能較高。
哪個比較好？
兩個不同形式的剎車相比較下，盤式剎車更適合多數(shù)城市中使用的轎車或者SUV的需求。在日常用車中，一般前輪的負荷更大，需要的制動力比后輪要更多，所以前輪占據(jù)主導(dǎo)地位，后輪只是輔助制動的一個作用。還有一個就是剎車的感覺問題，鼓式剎車無論是哪種形式其線性程度、剎車踏板的感覺都是比較差的，就像坐公交那樣的感覺，比較生硬，急剎車時非常不好受。而盤式剎車則要線性得多，而且力度更均衡，行駛質(zhì)感更好，總的來說盤式剎車性能確實比鼓式剎車要好。
那為什么同款車不同型號之間的后輪剎車形式不一樣呢？那就涉及到價格這一敏感話題了。鼓式制動器結(jié)構(gòu)簡單，制造成本更低，價格也會便宜。就拿現(xiàn)代瑞納這款車舉個例子，在8.89萬以上的車型才配備了盤式制動，而采用鼓式制動的車型只要7.39萬起，雖然其中的配置不止這些，但是卻很好的拉低入門車型售價區(qū)間。
總結(jié)：這兩種剎車形式雖然說各有各的好，但是也有各自的缺點，對于一般的家用車來說，不必太在意是不是四輪盤式的，前盤后鼓式的車型在佐哥看來綜合性更好，而且價格也相對低廉，對于一般消費者用車來說也不會感覺到太大區(qū)別的，甚至用車成本也會更低一些。
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鼓式剎車應(yīng)該算是最早出現(xiàn)在車輛上的剎車系統(tǒng)了，其制動鼓隨車輪一起轉(zhuǎn)動，制動器內(nèi)有制動蹄和活塞裝置。當踩剎車的時候，活塞會向外推動剎車片，與制動鼓內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，達到一個制動的效果。
優(yōu)點：
制動力度大，而且?guī)в凶詣觿x緊的作用，所以一般重型車輛上都是使用鼓式剎車的。而在小型車后輪上使用的剎車鼓能比剎車盤直徑小很多，手剎機構(gòu)更容易安裝，有著更加簡單的結(jié)構(gòu)和低廉的制造成本。
缺點：
雖然鼓式剎車的力度更大，但是由于剎車片位于剎車鼓內(nèi)，熱衰減很明顯，散熱性能差，影響了制動效率。還有剎車的踩踏力度不易控制，難于做到高頻率的剎車動作。所以說如果不是長時間連續(xù)制動的情況下，鼓式剎車的優(yōu)勢還是有的。
盤式剎車
盤式剎車是目前市面上最為常見的一種剎車，是由制動盤和制動卡鉗組成，制動盤與車輪同軸旋轉(zhuǎn)，制動卡鉗則是固定的。當剎車時助力泵內(nèi)建立油壓，通過剎車油管推動剎車片與制動盤兩側(cè)產(chǎn)生摩擦，從而達到制動效果。
優(yōu)點：
由于剎車片和制動盤都是裸露于空氣中，所以其散熱性比鼓式剎車更佳，熱衰減小，而且其反應(yīng)速度快，可以做到高頻率剎車動作，更符合ABS系統(tǒng)的需求。在一些路況較差的路面，其排水性較佳，抗干擾性更好。
缺點：
沒有鼓式剎車的自動剎緊功能，所以剎車力度相對較低。為了得到更好的剎車力量，就要增加油壓或者增大剎車片與剎車盤的接觸面積，所以后期改裝就要更換較大的剎車盤或者增加活塞數(shù)量。加之剎車片磨損較大，更換頻率可能較高。
哪個比較好？
兩個不同形式的剎車相比較下，盤式剎車更適合多數(shù)城市中使用的轎車或者SUV的需求。在日常用車中，一般前輪的負荷更大，需要的制動力比后輪要更多，所以前輪占據(jù)主導(dǎo)地位，后輪只是輔助制動的一個作用。還有一個就是剎車的感覺問題，鼓式剎車無論是哪種形式其線性程度、剎車踏板的感覺都是比較差的，就像坐公交那樣的感覺，比較生硬，急剎車時非常不好受。而盤式剎車則要線性得多，而且力度更均衡，行駛質(zhì)感更好，總的來說盤式剎車性能確實比鼓式剎車要好。
那為什么同款車不同型號之間的后輪剎車形式不一樣呢？那就涉及到價格這一敏感話題了。鼓式制動器結(jié)構(gòu)簡單，制造成本更低，價格也會便宜。就拿現(xiàn)代瑞納這款車舉個例子，在8.89萬以上的車型才配備了盤式制動，而采用鼓式制動的車型只要7.39萬起，雖然其中的配置不止這些，但是卻很好的拉低入門車型售價區(qū)間。
總結(jié)：這兩種剎車形式雖然說各有各的好，但是也有各自的缺點，對于一般的家用車來說，不必太在意是不是四輪盤式的，前盤后鼓式的車型在佐哥看來綜合性更好，而且價格也相對低廉，對于一般消費者用車來說也不會感覺到太大區(qū)別的，甚至用車成本也會更低一些。
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