佛山南海遠(yuǎn)東機(jī)動(dòng)車配件有限公司：什么是鼓剎
2019-11-12 / 管理員：遠(yuǎn)東
一，鼓式制動(dòng)器
兩個(gè)半圓形的制動(dòng)襯塊安裝在輪轂中，利用“杠桿原理”推動(dòng)制動(dòng)襯塊，以使制動(dòng)襯塊接觸鼓的內(nèi)表面從而產(chǎn)生摩擦。
鼓式制動(dòng)器已在汽車中使用了近一個(gè)世紀(jì)，但由于其可靠性和強(qiáng)大的制動(dòng)力，鼓式制動(dòng)器仍在當(dāng)今的許多車型中使用（用于后輪）。鼓式制動(dòng)器通過(guò)液壓在制動(dòng)鼓中推動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)片，使制動(dòng)片摩擦與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓的內(nèi)表面，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。
鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓的內(nèi)表面是制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)扭矩的位置。在獲得相同的制動(dòng)扭矩的情況下，鼓式制動(dòng)裝置的制動(dòng)鼓的直徑可以比盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤的直徑小得多。因此，為了獲得強(qiáng)大的制動(dòng)力，用于裝載的大型車輛只能在輪輞的有限空間中安裝鼓式制動(dòng)器。
二，鼓式制動(dòng)器的工作方式
簡(jiǎn)而言之，鼓式制動(dòng)器是一種制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置使用固定在制動(dòng)鼓中的制動(dòng)片摩擦與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓，從而產(chǎn)生摩擦力以降低車輪的轉(zhuǎn)速。
當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，腳的力使主缸中的活塞向前推動(dòng)制動(dòng)油并在油道中產(chǎn)生壓力。壓力通過(guò)制動(dòng)油傳遞到每個(gè)車輪的制動(dòng)缸活塞。制動(dòng)缸的活塞將制動(dòng)襯塊向外推，導(dǎo)致制動(dòng)襯塊和制動(dòng)鼓的內(nèi)表面摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力來(lái)降低車輪的轉(zhuǎn)速。以達(dá)到制動(dòng)的目的。
三，鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)
1.具有自動(dòng)制動(dòng)功能，因此制動(dòng)系統(tǒng)可以使用較低的油壓或使用直徑比制動(dòng)盤小得多的制動(dòng)鼓。
2.手剎機(jī)構(gòu)的安裝很容易。在某些帶有后輪制動(dòng)器的車型中，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在制動(dòng)盤的中央。
3.零件的加工和組成相對(duì)簡(jiǎn)單，制造成本相對(duì)較低。
四，鼓式制動(dòng)器的缺點(diǎn)
1.鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓在加熱后直徑會(huì)增加，踩在制動(dòng)踏板上的行程會(huì)增加，并且制動(dòng)反作用的可能性小于預(yù)期。因此，當(dāng)使用鼓式制動(dòng)器駕駛車輛時(shí)，有必要避免由于連續(xù)制動(dòng)引起的高溫而導(dǎo)致制動(dòng)襯塊發(fā)生熱降解。
2.制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)緩慢，制動(dòng)器的制動(dòng)力難以控制，不利于高頻制動(dòng)作用。
3.構(gòu)造了許多復(fù)雜的零件，必須調(diào)整制動(dòng)器間隙，以使維護(hù)變得困難。
隨著車輛的性能和行駛速度的提高，盤式制動(dòng)器已經(jīng)成為當(dāng)前制動(dòng)系統(tǒng)的主流，以增加高速制動(dòng)器的穩(wěn)定性。由于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤暴露在空氣中，因此盤式制動(dòng)器具有出色的散熱性。當(dāng)車輛高速制動(dòng)或短時(shí)間制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)性能不太可能降低，并且可以獲得車輛。更好的制動(dòng)效果，提高了車輛的安全性。而且，由于盤式制動(dòng)器反應(yīng)迅速，并且具有進(jìn)行高頻制動(dòng)器的能力，因此許多型號(hào)都將盤式制動(dòng)器與ABS系統(tǒng)以及VSC，TCS和其他系統(tǒng)配合使用，以滿足此類需要快速操作的系統(tǒng)的需求。
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兩個(gè)半圓形的制動(dòng)襯塊安裝在輪轂中，利用“杠桿原理”推動(dòng)制動(dòng)襯塊，以使制動(dòng)襯塊接觸鼓的內(nèi)表面從而產(chǎn)生摩擦。
鼓式制動(dòng)器已在汽車中使用了近一個(gè)世紀(jì)，但由于其可靠性和強(qiáng)大的制動(dòng)力，鼓式制動(dòng)器仍在當(dāng)今的許多車型中使用（用于后輪）。鼓式制動(dòng)器通過(guò)液壓在制動(dòng)鼓中推動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)片，使制動(dòng)片摩擦與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓的內(nèi)表面，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。
鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓的內(nèi)表面是制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)扭矩的位置。在獲得相同的制動(dòng)扭矩的情況下，鼓式制動(dòng)裝置的制動(dòng)鼓的直徑可以比盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤的直徑小得多。因此，為了獲得強(qiáng)大的制動(dòng)力，用于裝載的大型車輛只能在輪輞的有限空間中安裝鼓式制動(dòng)器。
二，鼓式制動(dòng)器的工作方式
簡(jiǎn)而言之，鼓式制動(dòng)器是一種制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置使用固定在制動(dòng)鼓中的制動(dòng)片摩擦與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓，從而產(chǎn)生摩擦力以降低車輪的轉(zhuǎn)速。
當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，腳的力使主缸中的活塞向前推動(dòng)制動(dòng)油并在油道中產(chǎn)生壓力。壓力通過(guò)制動(dòng)油傳遞到每個(gè)車輪的制動(dòng)缸活塞。制動(dòng)缸的活塞將制動(dòng)襯塊向外推，導(dǎo)致制動(dòng)襯塊和制動(dòng)鼓的內(nèi)表面摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力來(lái)降低車輪的轉(zhuǎn)速。以達(dá)到制動(dòng)的目的。
三，鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)
1.具有自動(dòng)制動(dòng)功能，因此制動(dòng)系統(tǒng)可以使用較低的油壓或使用直徑比制動(dòng)盤小得多的制動(dòng)鼓。
2.手剎機(jī)構(gòu)的安裝很容易。在某些帶有后輪制動(dòng)器的車型中，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在制動(dòng)盤的中央。
3.零件的加工和組成相對(duì)簡(jiǎn)單，制造成本相對(duì)較低。
四，鼓式制動(dòng)器的缺點(diǎn)
1.鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓在加熱后直徑會(huì)增加，踩在制動(dòng)踏板上的行程會(huì)增加，并且制動(dòng)反作用的可能性小于預(yù)期。因此，當(dāng)使用鼓式制動(dòng)器駕駛車輛時(shí)，有必要避免由于連續(xù)制動(dòng)引起的高溫而導(dǎo)致制動(dòng)襯塊發(fā)生熱降解。
2.制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)緩慢，制動(dòng)器的制動(dòng)力難以控制，不利于高頻制動(dòng)作用。
3.構(gòu)造了許多復(fù)雜的零件，必須調(diào)整制動(dòng)器間隙，以使維護(hù)變得困難。
隨著車輛的性能和行駛速度的提高，盤式制動(dòng)器已經(jīng)成為當(dāng)前制動(dòng)系統(tǒng)的主流，以增加高速制動(dòng)器的穩(wěn)定性。由于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤暴露在空氣中，因此盤式制動(dòng)器具有出色的散熱性。當(dāng)車輛高速制動(dòng)或短時(shí)間制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)性能不太可能降低，并且可以獲得車輛。更好的制動(dòng)效果，提高了車輛的安全性。而且，由于盤式制動(dòng)器反應(yīng)迅速，并且具有進(jìn)行高頻制動(dòng)器的能力，因此許多型號(hào)都將盤式制動(dòng)器與ABS系統(tǒng)以及VSC，TCS和其他系統(tǒng)配合使用，以滿足此類需要快速操作的系統(tǒng)的需求。
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