佛山南海遠(yuǎn)東機(jī)動(dòng)車配件有限公司：什么是制動(dòng)跑偏
2019-09-24 / 管理員：遠(yuǎn)東
汽車在制動(dòng)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力而使汽車失去控制離開(kāi)原來(lái)的行駛方向，甚至發(fā)生撞入對(duì)方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險(xiǎn)情況。一般稱汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。汽車試驗(yàn)中常規(guī)定一定寬度的試驗(yàn)通道（如1.5倍車寬或3.7米），制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性合格的車輛，在試驗(yàn)過(guò)程中不允許產(chǎn)生不可控制的效應(yīng)使它離開(kāi)這條通道。
制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動(dòng)時(shí)發(fā)生后軸側(cè)滑，此時(shí)汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而失去控制。跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸的側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢(shì)。
前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來(lái)的彎道行駛而沿彎道切線方向駛出；直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)但汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。失去轉(zhuǎn)向能力和后軸側(cè)滑也是有聯(lián)系的，一般如果汽車后軸不會(huì)側(cè)滑，前輪就可能失去轉(zhuǎn)向能力；后軸側(cè)滑，前輪仍有轉(zhuǎn)向能力。
制動(dòng)跑偏、側(cè)滑與前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要原因。例如，我國(guó)某市市郊一山區(qū)公路，更具兩周（雨季）發(fā)生的七起交通事故分析，發(fā)現(xiàn)其中六起是由于制動(dòng)時(shí)后軸發(fā)生側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力造成的。西方一些國(guó)家的統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生人身傷亡的交通事故中，在潮濕路面上約有1/3與側(cè)滑有關(guān)；在冰雪路面上有70%~80%與側(cè)滑有關(guān)。根據(jù)對(duì)側(cè)滑事故的分析，發(fā)現(xiàn)有50%是由制動(dòng)引起的
這跟物理學(xué)原理沾邊了，運(yùn)動(dòng)的物體軌跡只有發(fā)出外作用力才會(huì)改變運(yùn)動(dòng)方向，因?yàn)閭?cè)滑是由橫向作用力而引發(fā)的，力量的來(lái)源恰恰是制動(dòng)或車輪驅(qū)動(dòng)力傳遞不均而引發(fā)。車輛發(fā)生側(cè)滑意味著汽車將會(huì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)甚至可能因?yàn)橹匦钠贫?，這時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板或油門(mén)踏板就可以消除車輪的阻力，使汽車的運(yùn)動(dòng)方向朝向車輪軌跡，所以這個(gè)時(shí)候還需要朝側(cè)滑相反的方向（這里是指車頭側(cè)滑的相反方向，換種說(shuō)法是朝側(cè)滑后輪相同方向）適當(dāng)調(diào)整一下方向盤(pán)來(lái)引導(dǎo)汽車重心離開(kāi)翻車的臨界點(diǎn)。簡(jiǎn)而言之就是應(yīng)當(dāng)順應(yīng)汽車本來(lái)的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，發(fā)生側(cè)滑后切不可再試圖采用剎車或加速等方式來(lái)阻止和改變汽車本來(lái)的運(yùn)動(dòng)軌跡。
制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。
行駛的汽車因制動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)慣性和其他原因，引發(fā)某一軸的車輪或兩軸的車輪出現(xiàn)橫向移動(dòng)（即向側(cè)面發(fā)生甩動(dòng)）的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。汽車側(cè)滑，有四輪側(cè)滑、前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑三種情況。汽車側(cè)滑特別是后輪側(cè)滑，對(duì)安全行車威脅較大，常造成碰撞、翻車、掉溝等惡性交通事故。
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制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動(dòng)時(shí)發(fā)生后軸側(cè)滑，此時(shí)汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而失去控制。跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸的側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢(shì)。
前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來(lái)的彎道行駛而沿彎道切線方向駛出；直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)但汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。失去轉(zhuǎn)向能力和后軸側(cè)滑也是有聯(lián)系的，一般如果汽車后軸不會(huì)側(cè)滑，前輪就可能失去轉(zhuǎn)向能力；后軸側(cè)滑，前輪仍有轉(zhuǎn)向能力。
制動(dòng)跑偏、側(cè)滑與前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要原因。例如，我國(guó)某市市郊一山區(qū)公路，更具兩周（雨季）發(fā)生的七起交通事故分析，發(fā)現(xiàn)其中六起是由于制動(dòng)時(shí)后軸發(fā)生側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力造成的。西方一些國(guó)家的統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生人身傷亡的交通事故中，在潮濕路面上約有1/3與側(cè)滑有關(guān)；在冰雪路面上有70%~80%與側(cè)滑有關(guān)。根據(jù)對(duì)側(cè)滑事故的分析，發(fā)現(xiàn)有50%是由制動(dòng)引起的
這跟物理學(xué)原理沾邊了，運(yùn)動(dòng)的物體軌跡只有發(fā)出外作用力才會(huì)改變運(yùn)動(dòng)方向，因?yàn)閭?cè)滑是由橫向作用力而引發(fā)的，力量的來(lái)源恰恰是制動(dòng)或車輪驅(qū)動(dòng)力傳遞不均而引發(fā)。車輛發(fā)生側(cè)滑意味著汽車將會(huì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)甚至可能因?yàn)橹匦钠贫?，這時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板或油門(mén)踏板就可以消除車輪的阻力，使汽車的運(yùn)動(dòng)方向朝向車輪軌跡，所以這個(gè)時(shí)候還需要朝側(cè)滑相反的方向（這里是指車頭側(cè)滑的相反方向，換種說(shuō)法是朝側(cè)滑后輪相同方向）適當(dāng)調(diào)整一下方向盤(pán)來(lái)引導(dǎo)汽車重心離開(kāi)翻車的臨界點(diǎn)。簡(jiǎn)而言之就是應(yīng)當(dāng)順應(yīng)汽車本來(lái)的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，發(fā)生側(cè)滑后切不可再試圖采用剎車或加速等方式來(lái)阻止和改變汽車本來(lái)的運(yùn)動(dòng)軌跡。
制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。
行駛的汽車因制動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)慣性和其他原因，引發(fā)某一軸的車輪或兩軸的車輪出現(xiàn)橫向移動(dòng)（即向側(cè)面發(fā)生甩動(dòng)）的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。汽車側(cè)滑，有四輪側(cè)滑、前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑三種情況。汽車側(cè)滑特別是后輪側(cè)滑，對(duì)安全行車威脅較大，常造成碰撞、翻車、掉溝等惡性交通事故。
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