佛山南海遠(yuǎn)東機(jī)動(dòng)車配件有限公司：鼓式剎車與碟式剎車優(yōu)缺點(diǎn)
2019-04-25 / 管理員：遠(yuǎn)東
鼓式剎車與碟式剎車各有優(yōu)缺點(diǎn)
目前很多小型車上的剎車系統(tǒng)都是采用前碟后鼓的搭配型式，當(dāng)然也有部分小型車已經(jīng)采用了四輪碟剎。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們會(huì)看到很多中高級(jí)車前后都裝上了閃亮的碟剎，因此在很多人的觀念里，碟剎就是要比鼓剎好，其實(shí)這也并不絕對。下面我們就來分析下碟剎、鼓剎各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
制動(dòng)力方面的比較：鼓剎就是在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。而碟剎是以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。在鼓剎中，一般采用主動(dòng)杠桿設(shè)計(jì)，剎止前進(jìn)車輪時(shí)有自動(dòng)增扭的效果，在獲得相同剎車力的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多，這也是很多重型卡車都采用鼓剎的原因之一，目前的碟剎還很難提供很高的制動(dòng)力。
制動(dòng)穩(wěn)定性的比較：鼓剎中，剎車片和輪轂之間的位置因駕駛員踩動(dòng)剎車踏板而改變，然后靠彈簧回位，剎車片與輪轂之間間隙需要經(jīng)常調(diào)整，而且很容易造成拖剎，但碟剎卻有自調(diào)功能。一些微客車主反映過采用鼓剎的后輪有拖剎，而一般采用碟剎的前輪很少拖剎。所以在制動(dòng)穩(wěn)定性方面，碟剎是優(yōu)于鼓剎的，制動(dòng)穩(wěn)定性方面碟剎優(yōu)于鼓剎。
制動(dòng)恒定性的比較：制動(dòng)恒定是指剎車后，恒定的制動(dòng)力能夠保證多長的時(shí)間。由于碟剎系統(tǒng)是開放式的，冷卻效果好，剎車片產(chǎn)生的高溫很容易被氣流帶走；但鼓剎系統(tǒng)卻是封閉的，而且制動(dòng)片之間摩擦面積大，很容易造成剎車片過熱而導(dǎo)致了制動(dòng)力的下降，碟剎制動(dòng)恒定性要遠(yuǎn)優(yōu)于鼓剎。試想，當(dāng)駕車遇到長下坡，最怕的不是剎車力不夠大，而是剎車突然失效了。
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目前很多小型車上的剎車系統(tǒng)都是采用前碟后鼓的搭配型式，當(dāng)然也有部分小型車已經(jīng)采用了四輪碟剎。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們會(huì)看到很多中高級(jí)車前后都裝上了閃亮的碟剎，因此在很多人的觀念里，碟剎就是要比鼓剎好，其實(shí)這也并不絕對。下面我們就來分析下碟剎、鼓剎各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
制動(dòng)力方面的比較：鼓剎就是在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。而碟剎是以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。在鼓剎中，一般采用主動(dòng)杠桿設(shè)計(jì)，剎止前進(jìn)車輪時(shí)有自動(dòng)增扭的效果，在獲得相同剎車力的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多，這也是很多重型卡車都采用鼓剎的原因之一，目前的碟剎還很難提供很高的制動(dòng)力。
制動(dòng)穩(wěn)定性的比較：鼓剎中，剎車片和輪轂之間的位置因駕駛員踩動(dòng)剎車踏板而改變，然后靠彈簧回位，剎車片與輪轂之間間隙需要經(jīng)常調(diào)整，而且很容易造成拖剎，但碟剎卻有自調(diào)功能。一些微客車主反映過采用鼓剎的后輪有拖剎，而一般采用碟剎的前輪很少拖剎。所以在制動(dòng)穩(wěn)定性方面，碟剎是優(yōu)于鼓剎的，制動(dòng)穩(wěn)定性方面碟剎優(yōu)于鼓剎。
制動(dòng)恒定性的比較：制動(dòng)恒定是指剎車后，恒定的制動(dòng)力能夠保證多長的時(shí)間。由于碟剎系統(tǒng)是開放式的，冷卻效果好，剎車片產(chǎn)生的高溫很容易被氣流帶走；但鼓剎系統(tǒng)卻是封閉的，而且制動(dòng)片之間摩擦面積大，很容易造成剎車片過熱而導(dǎo)致了制動(dòng)力的下降，碟剎制動(dòng)恒定性要遠(yuǎn)優(yōu)于鼓剎。試想，當(dāng)駕車遇到長下坡，最怕的不是剎車力不夠大，而是剎車突然失效了。
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