自動空氣制動機(jī)與直通空氣制動機(jī)各自特點
2019-03-05 / 管理員：遠(yuǎn)東
自動空氣制動機(jī)與直通空氣制動機(jī)各自特點
自動空氣制動機(jī)與直通式相比，在組成上每輛車多了一個三通閥和一個副風(fēng)缸。因此其基本特點與直通式截然相反，它是列車管排氣時制動缸充氣，發(fā)生制動；列車管充氣時制動缸排氣，發(fā)生緩解。優(yōu)點：列車發(fā)生分離時，能發(fā)生緊急制動。（當(dāng)列車發(fā)生分離事故、制動軟管被切斷時，列車管風(fēng)壓將急劇下降，三通閥將自動而迅速地向左移到制動位，由于各車都有副風(fēng)缸分別向制動缸供風(fēng)，制動缸動作較快，風(fēng)壓上升也快，所以，列車能自動迅速制動直至停車，提高了安全性。）列車前后部開始制動作用的時間差比直通式要小，即制動和緩解的一致性都比直通式要好，適用于編組長的列車。缺點：但是，只能階段制動而不能階段緩解，只能實現(xiàn)一次徹底緩解。
直通式原理：階段制動——制動時在司機(jī)控制下制動缸壓力分階段增大。階段緩解——緩解時在司機(jī)控制下制動缸壓力分階段減小。
直通式特點：列車管直接通向制動缸a.列車管增壓，制動缸充氣，發(fā)生制動；列車管減壓，制動缸排氣，發(fā)生緩解。列車管斷裂（列車分離）失去制動力。b.制動力控制不夠精確。 c.結(jié)構(gòu)簡單，可實現(xiàn)階段制動和階段緩解。d.同時性差，縱向沖動大。
結(jié)構(gòu)：給氣閥、副風(fēng)缸、三通閥。
自動式特點：a.列車管減壓，制動；列車管增壓，緩解。列車分離自動制動。b.制動與緩解一致性較好。c.有階段制動和一次緩解。
(1)原理
制動力不衰減性——制動時制動缸壓力不因其泄漏而下降。
(2)特點
a.具有階段制動和階段緩解，列車管充至定壓制動缸才能完全緩解。
b.具有制動力不衰減性。
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自動空氣制動機(jī)與直通式相比，在組成上每輛車多了一個三通閥和一個副風(fēng)缸。因此其基本特點與直通式截然相反，它是列車管排氣時制動缸充氣，發(fā)生制動；列車管充氣時制動缸排氣，發(fā)生緩解。優(yōu)點：列車發(fā)生分離時，能發(fā)生緊急制動。（當(dāng)列車發(fā)生分離事故、制動軟管被切斷時，列車管風(fēng)壓將急劇下降，三通閥將自動而迅速地向左移到制動位，由于各車都有副風(fēng)缸分別向制動缸供風(fēng)，制動缸動作較快，風(fēng)壓上升也快，所以，列車能自動迅速制動直至停車，提高了安全性。）列車前后部開始制動作用的時間差比直通式要小，即制動和緩解的一致性都比直通式要好，適用于編組長的列車。缺點：但是，只能階段制動而不能階段緩解，只能實現(xiàn)一次徹底緩解。
直通式原理：階段制動——制動時在司機(jī)控制下制動缸壓力分階段增大。階段緩解——緩解時在司機(jī)控制下制動缸壓力分階段減小。
直通式特點：列車管直接通向制動缸a.列車管增壓，制動缸充氣，發(fā)生制動；列車管減壓，制動缸排氣，發(fā)生緩解。列車管斷裂（列車分離）失去制動力。b.制動力控制不夠精確。 c.結(jié)構(gòu)簡單，可實現(xiàn)階段制動和階段緩解。d.同時性差，縱向沖動大。
結(jié)構(gòu)：給氣閥、副風(fēng)缸、三通閥。
自動式特點：a.列車管減壓，制動；列車管增壓，緩解。列車分離自動制動。b.制動與緩解一致性較好。c.有階段制動和一次緩解。
(1)原理
制動力不衰減性——制動時制動缸壓力不因其泄漏而下降。
(2)特點
a.具有階段制動和階段緩解，列車管充至定壓制動缸才能完全緩解。
b.具有制動力不衰減性。
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