佛山南海遠東機動車配件有限公司 : 制動力的調節(jié)和車輪防抱死
2019-02-25 / 管理員：遠東
制動力的調節(jié)和車輪防抱死
(一)制動力的調節(jié)
為了防止制動時后輪抱死而發(fā)生危險的側滑，汽車制動系的前、后輪制動器制動力的實際分配線應當總在理想的前、后輪制動器制動力分配曲線（I曲線）下方。為了減少前輪失去轉向能力的傾向和提高制動系效率，實際分配線越接近I曲線越好。如果能按需要改變實際分配線使之達到上述目的，將比前、后輪制動器制動力具有固定比值的汽車具有更大的優(yōu)越性。為此，在現(xiàn)代汽車制動系中裝有各種壓力調節(jié)裝置。
常見的壓力調節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥。
采用比例閥，在制動系油壓達到某一值以后，比例閥自動調節(jié)前、后輪制動器油壓，使前、后輪制動器制動力仍維持直線關系，但直線的斜率小于45°。實際分配線變?yōu)檎劬€，實際分配線總在7曲線之下而且接近/曲線，但它僅適合于一種載荷下的實際分配線與I曲線配合。
(二)車輪的防抱死
采用按理想制動器制動力分配曲線來改變實際分配線的制動系能提高汽車制動時的向穩(wěn)定性，且制動系效率也較高。但各種調節(jié)裝置的歸線常在曲線的下方，因此不管在什么路面上制動時，前輪仍將抱死而可能使汽車失去轉向能力。當滑動率，s=10%～20%時，附著系數(shù)最大;而車輪完全抱死，s=100%時，附著系數(shù)反而下降。一般汽車的制動系，包括裝有調節(jié)閥能改變實際分配線的制動系都無法利用峰值附著系數(shù)，在緊急制動時，常常是利用較小的滑動附著系數(shù)使車輪抱死。
為了充分發(fā)揮輪胎與地面間的潛在附著能力，全面滿足對汽車制動性的要求，已采用了多種型式的制動防抱死裝置。有了防抱死裝置，在緊急制動時，能防止車輪完全抱死，而使車輪處于滑動率為10%～20%的狀態(tài)。此時，縱向附著系數(shù)最大，側向附著系數(shù)也很大，從而使汽車在制動時不僅有較強的抗后軸側滑能力，保證汽車的行駛方向穩(wěn)定性，而且有良好的轉向操縱性。由于利用了峰值附著系數(shù)，也能充分發(fā)揮制動效能，提高制動減速度和縮短制動距離。
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(一)制動力的調節(jié)
為了防止制動時后輪抱死而發(fā)生危險的側滑，汽車制動系的前、后輪制動器制動力的實際分配線應當總在理想的前、后輪制動器制動力分配曲線（I曲線）下方。為了減少前輪失去轉向能力的傾向和提高制動系效率，實際分配線越接近I曲線越好。如果能按需要改變實際分配線使之達到上述目的，將比前、后輪制動器制動力具有固定比值的汽車具有更大的優(yōu)越性。為此，在現(xiàn)代汽車制動系中裝有各種壓力調節(jié)裝置。
常見的壓力調節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥。
采用比例閥，在制動系油壓達到某一值以后，比例閥自動調節(jié)前、后輪制動器油壓，使前、后輪制動器制動力仍維持直線關系，但直線的斜率小于45°。實際分配線變?yōu)檎劬€，實際分配線總在7曲線之下而且接近/曲線，但它僅適合于一種載荷下的實際分配線與I曲線配合。
(二)車輪的防抱死
采用按理想制動器制動力分配曲線來改變實際分配線的制動系能提高汽車制動時的向穩(wěn)定性，且制動系效率也較高。但各種調節(jié)裝置的歸線常在曲線的下方，因此不管在什么路面上制動時，前輪仍將抱死而可能使汽車失去轉向能力。當滑動率，s=10%～20%時，附著系數(shù)最大;而車輪完全抱死，s=100%時，附著系數(shù)反而下降。一般汽車的制動系，包括裝有調節(jié)閥能改變實際分配線的制動系都無法利用峰值附著系數(shù)，在緊急制動時，常常是利用較小的滑動附著系數(shù)使車輪抱死。
為了充分發(fā)揮輪胎與地面間的潛在附著能力，全面滿足對汽車制動性的要求，已采用了多種型式的制動防抱死裝置。有了防抱死裝置，在緊急制動時，能防止車輪完全抱死，而使車輪處于滑動率為10%～20%的狀態(tài)。此時，縱向附著系數(shù)最大，側向附著系數(shù)也很大，從而使汽車在制動時不僅有較強的抗后軸側滑能力，保證汽車的行駛方向穩(wěn)定性，而且有良好的轉向操縱性。由于利用了峰值附著系數(shù)，也能充分發(fā)揮制動效能，提高制動減速度和縮短制動距離。
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