液力緩速器結(jié)構(gòu)、工作原理及控制方式
2018-09-13 / 管理員：遠(yuǎn)東
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力緩速器結(jié)構(gòu)大致相同，以VOITH液力緩速器為例，它是由轉(zhuǎn)子、定子、工作腔、輸入軸、熱交換器、儲油箱和殼體組成。其安裝方式一般分為與傳動軸串連和并連兩種。串連時可在變速器前、后安裝；如果采取并連，則緩速器和變速器做成一個整體來安裝。對于裝有帶液力變矩器的自動變速器車輛來說，原變速器系統(tǒng)已配備了儲油罐、油泵和散熱器等部件，因此，在配有自動變速器的客車和載貨汽車上安裝液力緩速器成本更低。
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緩速器工作時，壓縮空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入儲油箱，將儲油箱內(nèi)的變速器油經(jīng)油路壓進(jìn)緩速器內(nèi)，緩速器開始工作。轉(zhuǎn)子帶動油液繞軸線旋轉(zhuǎn)；同時，油液沿葉片方向運(yùn)動，甩向定子。定子葉片對油液產(chǎn)生反作用，油液流出定子再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子，這樣就形成對轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的減速作用。工作液在運(yùn)動過程中使進(jìn)出口形成壓力差，油液循環(huán)流動，通過熱交換器時，熱量被來自發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水帶走。
（三）制動力矩的控制。
緩速器的控制調(diào)節(jié)方式可以分為檔位調(diào)節(jié)模式與制動力矩可以連續(xù)變化的調(diào)節(jié)模式兩種。
1．檔位調(diào)節(jié)模式。
檔位調(diào)節(jié)模式一般又分為手動操縱模式和車輛制動系聯(lián)動操縱模式。手動操作模式下一般按制動力矩大小排成1～5檔，每個檔位充入緩速器的油液，由安裝在制動管路上的壓力傳感器提供的壓縮空氣的壓力信號決定，從而控制進(jìn)入緩速器的油液質(zhì)量，以達(dá)到控制制動力矩的目的。每個檔位都能夠維持一定的緩速強(qiáng)度，可實(shí)現(xiàn)汽車在坡路上等速行駛。
2．制動力矩連續(xù)變化的調(diào)節(jié)模式。
制動力矩還有連續(xù)變化的調(diào)節(jié)方式，其控制方式是利用安裝在制動踏板下的制動量位置傳感器采集得到制動量信號。該制動量位置傳感器是一個可變電阻，當(dāng)制動踏板位置改變時，可變電阻的阻值也發(fā)生變化，則得到一個變化電壓值反應(yīng)出制動量的變化；再根據(jù)制動量大小和車速大小由電控單元發(fā)出脈寬調(diào)制信號來控制電液比例閥的電壓，進(jìn)而控制比例調(diào)速閥出口開度來控制流入緩速器的液體的質(zhì)量。當(dāng)制動過程結(jié)束時，電控單元控制回油泵迅速回油，從而通過這種控制方式達(dá)到控制液力緩速力矩的目的。
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車速信號是通過原車的車速信號傳感器得到方波的電信號。制動量位置信號是通過安裝在制動踏板處的一個可變電阻得到相應(yīng)的電壓信號。這兩個信號通過車速和制動量信號處理電路處理后，再進(jìn)入專門的A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字量。車速和制動量處理電路原理圖如圖3所示。該處理電路的功能是對車速和制動量信號進(jìn)行處理——主要是對車速信號進(jìn)行處理。車速的方波信號通過一個隔離電容，起到抗干擾的作用，再經(jīng)過由二極管D3，電阻R29、R30和R31、R32，三極管T11和T10組成的兩級觸發(fā)放大電路放大后，進(jìn)入由二極管D4、D5，電容C5、C6、C7， 電阻R33、R34、R35、R36，積分器U3和可變電阻RV1組成的積分電路。積分電路用于實(shí)現(xiàn)低速開關(guān)的功能，當(dāng)車速小于設(shè)定值的時候，緩速器不工作，車速電壓輸出線路就輸出無效的開關(guān)信號，此時不再對車速進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換和判斷處理。如果車速高于設(shè)定值，積分電路輸出有效的開關(guān)信號，車速信號送入下一步的A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，進(jìn)入單片機(jī)進(jìn)行處理判斷。制動量信號不需要進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，直接送單片機(jī)處理。
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力緩速器結(jié)構(gòu)大致相同，以VOITH液力緩速器為例，它是由轉(zhuǎn)子、定子、工作腔、輸入軸、熱交換器、儲油箱和殼體組成。其安裝方式一般分為與傳動軸串連和并連兩種。串連時可在變速器前、后安裝；如果采取并連，則緩速器和變速器做成一個整體來安裝。對于裝有帶液力變矩器的自動變速器車輛來說，原變速器系統(tǒng)已配備了儲油罐、油泵和散熱器等部件，因此，在配有自動變速器的客車和載貨汽車上安裝液力緩速器成本更低。
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緩速器工作時，壓縮空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入儲油箱，將儲油箱內(nèi)的變速器油經(jīng)油路壓進(jìn)緩速器內(nèi)，緩速器開始工作。轉(zhuǎn)子帶動油液繞軸線旋轉(zhuǎn)；同時，油液沿葉片方向運(yùn)動，甩向定子。定子葉片對油液產(chǎn)生反作用，油液流出定子再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子，這樣就形成對轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的減速作用。工作液在運(yùn)動過程中使進(jìn)出口形成壓力差，油液循環(huán)流動，通過熱交換器時，熱量被來自發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水帶走。
（三）制動力矩的控制。
緩速器的控制調(diào)節(jié)方式可以分為檔位調(diào)節(jié)模式與制動力矩可以連續(xù)變化的調(diào)節(jié)模式兩種。
1．檔位調(diào)節(jié)模式。
檔位調(diào)節(jié)模式一般又分為手動操縱模式和車輛制動系聯(lián)動操縱模式。手動操作模式下一般按制動力矩大小排成1～5檔，每個檔位充入緩速器的油液，由安裝在制動管路上的壓力傳感器提供的壓縮空氣的壓力信號決定，從而控制進(jìn)入緩速器的油液質(zhì)量，以達(dá)到控制制動力矩的目的。每個檔位都能夠維持一定的緩速強(qiáng)度，可實(shí)現(xiàn)汽車在坡路上等速行駛。
2．制動力矩連續(xù)變化的調(diào)節(jié)模式。
制動力矩還有連續(xù)變化的調(diào)節(jié)方式，其控制方式是利用安裝在制動踏板下的制動量位置傳感器采集得到制動量信號。該制動量位置傳感器是一個可變電阻，當(dāng)制動踏板位置改變時，可變電阻的阻值也發(fā)生變化，則得到一個變化電壓值反應(yīng)出制動量的變化；再根據(jù)制動量大小和車速大小由電控單元發(fā)出脈寬調(diào)制信號來控制電液比例閥的電壓，進(jìn)而控制比例調(diào)速閥出口開度來控制流入緩速器的液體的質(zhì)量。當(dāng)制動過程結(jié)束時，電控單元控制回油泵迅速回油，從而通過這種控制方式達(dá)到控制液力緩速力矩的目的。
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車速信號是通過原車的車速信號傳感器得到方波的電信號。制動量位置信號是通過安裝在制動踏板處的一個可變電阻得到相應(yīng)的電壓信號。這兩個信號通過車速和制動量信號處理電路處理后，再進(jìn)入專門的A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字量。車速和制動量處理電路原理圖如圖3所示。該處理電路的功能是對車速和制動量信號進(jìn)行處理——主要是對車速信號進(jìn)行處理。車速的方波信號通過一個隔離電容，起到抗干擾的作用，再經(jīng)過由二極管D3，電阻R29、R30和R31、R32，三極管T11和T10組成的兩級觸發(fā)放大電路放大后，進(jìn)入由二極管D4、D5，電容C5、C6、C7， 電阻R33、R34、R35、R36，積分器U3和可變電阻RV1組成的積分電路。積分電路用于實(shí)現(xiàn)低速開關(guān)的功能，當(dāng)車速小于設(shè)定值的時候，緩速器不工作，車速電壓輸出線路就輸出無效的開關(guān)信號，此時不再對車速進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換和判斷處理。如果車速高于設(shè)定值，積分電路輸出有效的開關(guān)信號，車速信號送入下一步的A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，進(jìn)入單片機(jī)進(jìn)行處理判斷。制動量信號不需要進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，直接送單片機(jī)處理。
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