鼓式制動器的結(jié)構(gòu)型式
2018-09-11 / 管理員：遠(yuǎn)東
鼓式制動器可按其制動蹄的受力情況分類，他們的制動效能、制動鼓的受力平衡狀況以及車輪旋轉(zhuǎn)方向?qū)χ苿有艿挠绊懢煌?/span>
制動蹄按其張開時的轉(zhuǎn)動方向和制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向是一致的，有領(lǐng)蹄和從蹄之分。制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向和制動鼓旋轉(zhuǎn)方向是一致的制動蹄，稱為領(lǐng)蹄；反之，則稱為從蹄。
領(lǐng)叢蹄式制動器得到廣泛的應(yīng)用，特別是轎車和輕型貨車、客車的后輪制動器用得較多。
2.雙領(lǐng)蹄式。
雙領(lǐng)蹄式制動器的兩塊蹄片各有自己的固定支點(diǎn)，而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄的不同端，如圖1-1b所示，領(lǐng)蹄的固定端在下方，從蹄的固定端在上方。每塊蹄片有各自獨(dú)立的張開裝置，而且位于與固定支點(diǎn)相對應(yīng)的一方。
汽車前進(jìn)制動時，這種制動器的制動效能相當(dāng)高。由于有兩個輪缸，故可以用兩個各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動兩蹄片。除此之外，這種制動器還有調(diào)整蹄片和制動鼓之間的間隙工作容易進(jìn)行和兩蹄片上的單位壓力相等，使之磨損均勻，壽命相同等優(yōu)點(diǎn)。雙領(lǐng)蹄式制動器的制動效能穩(wěn)定性，僅強(qiáng)于增力式制動器。當(dāng)?shù)管囍苿訒r，由于兩蹄片皆為雙從蹄，使制動效能明顯下降。與領(lǐng)從蹄制動器比較，由于多了一個輪缸，使結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。這種制動器適用于前進(jìn)制動時前軸的軸荷及附著力大于后軸，而倒車制動時則相反的汽車上。它之所以不用于后輪，還因?yàn)閮蓚€互相成中心對稱的輪缸，難以附加駐車制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
3.雙向雙領(lǐng)蹄式。
雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩蹄片浮動，用各有兩個活塞的輪缸張開蹄片。
無論是前進(jìn)或者是后退制動時，這種制動器的兩塊蹄片始終為領(lǐng)蹄，所以制動效能相當(dāng)高，而且不變。由于制動器內(nèi)設(shè)有兩個輪缸，所以適用于雙回路驅(qū)動機(jī)構(gòu)。當(dāng)一條管路失效后，制動器轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)從蹄式制動器。除此之外，雙向雙領(lǐng)蹄制動器的兩蹄片上單位壓力相等，因而磨損均勻，壽命相同。雙向雙領(lǐng)蹄式制動器因有兩個輪缸，故結(jié)構(gòu)上復(fù)雜，且調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙工作困難是它的缺點(diǎn)。這種制動器得到比較廣泛的應(yīng)用。如用于后輪，則需要另設(shè)中央制動器。
4.雙從蹄式。
雙從蹄式制動器的兩蹄片各有一個固定支點(diǎn)，而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄片的不同端，并用各有一個活塞的兩輪缸張開蹄片。雙從蹄式制動器的制動效能穩(wěn)定性最好，但因制動器效能最低，所以很少采用。
5.單向增力式。
單向增力式制動器的兩蹄片只有一個固定支點(diǎn)，兩蹄下端經(jīng)推桿相互連接成一體，制動器僅有一個輪缸用來產(chǎn)生推力張開蹄片。
汽車前進(jìn)制動時，兩蹄片皆為領(lǐng)蹄，次領(lǐng)蹄上不存在輪缸張開力，而且由于領(lǐng)蹄上的摩擦力經(jīng)推桿作用到次領(lǐng)蹄，使制動器效能很高，居各式制動器之首。與雙向增力式制動器比較，這種制動器的結(jié)構(gòu)比較簡單。因兩塊蹄片都是領(lǐng)蹄，所以制動器效能穩(wěn)定性相當(dāng)差。倒車制動時，兩領(lǐng)蹄又皆為從蹄，結(jié)果制動效能很低。因兩蹄片上單位壓力不等，造成蹄片磨損不均勻，壽命不一樣。這種制動器只有一個輪缸，故不適合用于雙回路驅(qū)動機(jī)構(gòu)；另外由于兩蹄片下部聯(lián)動，使調(diào)整蹄片間隙工作變得困難。少數(shù)輕、中型貨車用來作前制動器。
6.雙向增力式。
雙向增力式制動器的兩蹄片端部各有一個制動時不同時使用的共同支點(diǎn)，支點(diǎn)下方有一個輪缸，內(nèi)裝兩個活塞用來同時驅(qū)動張開兩蹄片，兩蹄片下方經(jīng)推桿連接成一體。
與單向增力式不同的是次蹄片上也作用有來自輪缸活塞推壓的張開力，盡管這個張開力的制動力矩能大到主領(lǐng)蹄制動力矩的2——3倍。因此，采用這種制動器后，即使制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)中不用伺服裝置，也可以借助很小的踏板力得到很大的制動力矩。這種制動器前進(jìn)與倒車的制動效果不變。雙向增力式制動器因兩蹄片均為領(lǐng)蹄，所以制動器效能穩(wěn)定性比較差。除此之外，兩蹄片上的單位壓力不等，故磨損不均勻 ，壽命不同。調(diào)整間隙工作與單向增力式一樣比較困難。因只有一個輪缸，故制動器不適合用于有的雙回路驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
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制動蹄按其張開時的轉(zhuǎn)動方向和制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向是一致的，有領(lǐng)蹄和從蹄之分。制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向和制動鼓旋轉(zhuǎn)方向是一致的制動蹄，稱為領(lǐng)蹄；反之，則稱為從蹄。
1.領(lǐng)從蹄式。
領(lǐng)從蹄式制動器的每塊蹄片都有自己的固定點(diǎn)，而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄的同一端。張開裝置有兩種形式，第一種用凸輪或楔塊式張開裝置。其中，平衡凸塊和楔塊式張開裝置中的制動凸輪和制動楔塊是浮動的，故能保證作用在兩蹄上的張開力相等。第二種用兩個活塞直徑相等的輪缸（液壓傳動），可保證作用在兩蹄上的張開力相等。
領(lǐng)叢蹄式制動器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動器中居中游：前進(jìn)、倒退行駛的制動效果不變；結(jié)構(gòu)簡單，成本低；便于附裝駐車制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)；調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙工作容易。但領(lǐng)叢蹄式制動器也有兩蹄片上的單位壓力不等（在兩蹄上摩擦襯片面積相同的條件下），故兩蹄片磨損不均勻，壽命不同的特點(diǎn)。此外，因只有一個輪缸，兩蹄必須在同一驅(qū)動回路作用下工作。領(lǐng)叢蹄式制動器得到廣泛的應(yīng)用，特別是轎車和輕型貨車、客車的后輪制動器用得較多。
2.雙領(lǐng)蹄式。
雙領(lǐng)蹄式制動器的兩塊蹄片各有自己的固定支點(diǎn)，而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄的不同端，如圖1-1b所示，領(lǐng)蹄的固定端在下方，從蹄的固定端在上方。每塊蹄片有各自獨(dú)立的張開裝置，而且位于與固定支點(diǎn)相對應(yīng)的一方。
汽車前進(jìn)制動時，這種制動器的制動效能相當(dāng)高。由于有兩個輪缸，故可以用兩個各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動兩蹄片。除此之外，這種制動器還有調(diào)整蹄片和制動鼓之間的間隙工作容易進(jìn)行和兩蹄片上的單位壓力相等，使之磨損均勻，壽命相同等優(yōu)點(diǎn)。雙領(lǐng)蹄式制動器的制動效能穩(wěn)定性，僅強(qiáng)于增力式制動器。當(dāng)?shù)管囍苿訒r，由于兩蹄片皆為雙從蹄，使制動效能明顯下降。與領(lǐng)從蹄制動器比較，由于多了一個輪缸，使結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。這種制動器適用于前進(jìn)制動時前軸的軸荷及附著力大于后軸，而倒車制動時則相反的汽車上。它之所以不用于后輪，還因?yàn)閮蓚€互相成中心對稱的輪缸，難以附加駐車制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
3.雙向雙領(lǐng)蹄式。
雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩蹄片浮動，用各有兩個活塞的輪缸張開蹄片。
無論是前進(jìn)或者是后退制動時，這種制動器的兩塊蹄片始終為領(lǐng)蹄，所以制動效能相當(dāng)高，而且不變。由于制動器內(nèi)設(shè)有兩個輪缸，所以適用于雙回路驅(qū)動機(jī)構(gòu)。當(dāng)一條管路失效后，制動器轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)從蹄式制動器。除此之外，雙向雙領(lǐng)蹄制動器的兩蹄片上單位壓力相等，因而磨損均勻，壽命相同。雙向雙領(lǐng)蹄式制動器因有兩個輪缸，故結(jié)構(gòu)上復(fù)雜，且調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙工作困難是它的缺點(diǎn)。這種制動器得到比較廣泛的應(yīng)用。如用于后輪，則需要另設(shè)中央制動器。
4.雙從蹄式。
雙從蹄式制動器的兩蹄片各有一個固定支點(diǎn)，而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄片的不同端，并用各有一個活塞的兩輪缸張開蹄片。雙從蹄式制動器的制動效能穩(wěn)定性最好，但因制動器效能最低，所以很少采用。
5.單向增力式。
單向增力式制動器的兩蹄片只有一個固定支點(diǎn)，兩蹄下端經(jīng)推桿相互連接成一體，制動器僅有一個輪缸用來產(chǎn)生推力張開蹄片。
汽車前進(jìn)制動時，兩蹄片皆為領(lǐng)蹄，次領(lǐng)蹄上不存在輪缸張開力，而且由于領(lǐng)蹄上的摩擦力經(jīng)推桿作用到次領(lǐng)蹄，使制動器效能很高，居各式制動器之首。與雙向增力式制動器比較，這種制動器的結(jié)構(gòu)比較簡單。因兩塊蹄片都是領(lǐng)蹄，所以制動器效能穩(wěn)定性相當(dāng)差。倒車制動時，兩領(lǐng)蹄又皆為從蹄，結(jié)果制動效能很低。因兩蹄片上單位壓力不等，造成蹄片磨損不均勻，壽命不一樣。這種制動器只有一個輪缸，故不適合用于雙回路驅(qū)動機(jī)構(gòu)；另外由于兩蹄片下部聯(lián)動，使調(diào)整蹄片間隙工作變得困難。少數(shù)輕、中型貨車用來作前制動器。
6.雙向增力式。
雙向增力式制動器的兩蹄片端部各有一個制動時不同時使用的共同支點(diǎn)，支點(diǎn)下方有一個輪缸，內(nèi)裝兩個活塞用來同時驅(qū)動張開兩蹄片，兩蹄片下方經(jīng)推桿連接成一體。
與單向增力式不同的是次蹄片上也作用有來自輪缸活塞推壓的張開力，盡管這個張開力的制動力矩能大到主領(lǐng)蹄制動力矩的2——3倍。因此，采用這種制動器后，即使制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)中不用伺服裝置，也可以借助很小的踏板力得到很大的制動力矩。這種制動器前進(jìn)與倒車的制動效果不變。雙向增力式制動器因兩蹄片均為領(lǐng)蹄，所以制動器效能穩(wěn)定性比較差。除此之外，兩蹄片上的單位壓力不等，故磨損不均勻 ，壽命不同。調(diào)整間隙工作與單向增力式一樣比較困難。因只有一個輪缸，故制動器不適合用于有的雙回路驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
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